L'équipe Ferrari a apporté un nouveau design de roue aux tests hivernaux de Formule 1 à Barcelone qui est très similaire au design controversé de la roue arrière que Mercedes a utilisé la saison dernière.
La nouvelle solution a été testée le deuxième jour des tests, lorsque la nouvelle jante de roue avait une série de sections surélevées pour contrôler la température à l'intérieur de la roue.
La conception doit évacuer la chaleur du pneu, garantissant que la chaleur est répartie de manière relativement uniforme dans le caoutchouc, réduisant ainsi la dégradation thermique du pneu.
Mercedes a présenté sa version des roues l'année dernière au Grand Prix de Belgique, car à cette époque les Silver Arrows avaient de très gros problèmes d'usure des pneus.
Cependant, après l'apparition de ces disques dans les courses restantes de la saison dernière, l'équipe a pu remporter six victoires, qui ont été remportées, entre autres, par de nouveaux disques.
L'équipe Ferrari a également décidé de tester des jantes similaires pour tenter de résoudre les problèmes de perte de chaleur dans les pneus arrière et de contrôler le niveau d'usure et de cloques dues aux températures élevées.
Par rapport à la conception Mercedes, les jantes Ferrari ont des sections plus élevées, grâce auxquelles les concepteurs espèrent que l'effet de gestion de la chaleur souhaité pourra être augmenté.
L'équipe McLaren a également testé des roues similaires cette semaine, en les peignant en plus avec de la peinture noire thermique pour minimiser le transfert de chaleur vers les pneus.
On ne sait pas encore si l'équipe suivra le chemin de Mercedes, car dans la roue de cette dernière, des trous ont également été utilisés pour minimiser le transfert de température des freins. Leur conception comporte également une série de petits trous menant de l'entretoise à la jante de la roue, ce qui devrait faciliter le passage de l'air pour refroidir la roue.
Mercredi, plusieurs équipes effectuent des tests aérodynamiques à l'aide de capteurs aérodynamiques pour analyser les structures des disques dans le monde réel. Vous devrez maintenant comparer les données de la piste avec les chiffres obtenus à l'aide du tunnel aérodynamique et des tests à l'aide des méthodes CFD.
Mercedes et Red Bull ont utilisé une cage à oiseaux Pitot - un instrument commun pour les entraînements du vendredi avant le Grand Prix - pour déterminer la pression d'écoulement autour de certains composants. Cela permet de s'assurer que le flux d'air fonctionne comme prévu afin que les équipes puissent apporter des modifications à toutes les conceptions en cas d'incohérences.
L'équipe Ferrari a également fixé de grands capteurs en forme de tourelle à l'aile arrière, qui surveillaient également la pression et fournissaient des données sur la zone directement autour de cette section de la voiture, ce qui déterminerait l'efficacité aérodynamique de l'arrière.
Toro Rosso a également sorti une voiture avec des capteurs, mais cette fois autour du nez et des plaques d'extrémité de l'aile avant, qui ont permis de surveiller les changements d'aérodynamique dans cette partie de la voiture.
