Helmut Marko a menacé que Red Bull quitterait la F1 fin 2020 si les règles techniques et économiques ne répondaient pas aux attentes de l'équipe. En fait, une guerre a commencé avec les Américains pour de l'argent. Voici l'enjeu de la discussion…
Les moteurs de Formule 1 seront homologués d'ici un mois, mais les courses ne reprendront officiellement qu'à la mi-mars sur le circuit de Melbourne, qui accueillera le premier Grand Prix de la saison 2019. Mais en réalité, les disputes entre les équipes de Formule 1 n'ont fait que changer l'environnement - au lieu de boxes et de pistes, elles se déroulent dans les bureaux où se réunissent les représentants des équipes.
Sur les tables se trouvent les règles qui définiront la Formule 1 2021 lorsque les courses royales pourraient changer radicalement. Non seulement de nouvelles réglementations techniques sont en discussion (elle ne différera probablement pas beaucoup de l'existant), mais surtout de nouvelles règles qui porteront sur les enjeux sportifs et économiques.
Ces dernières semaines, il y a eu des rumeurs d'une direction de Red Bull très irritée. Helmut Marko a jeté une pierre classique dans l'étang: « Nous avons un accord jusqu'en 2020. Tant qu'il n'y aura pas de règlement final sur les moteurs et l'Accord de Consentement, ni Red Bull ni Honda ne décideront finalement de quoi que ce soit. »
Se concentrer sur les moteurs, c'est de la poussière dans les yeux, ce qui devrait être l'occasion de faire chanter même une figure aussi importante qu'un constructeur, à savoir Honda, en se retirant du championnat.
Il s'est avéré qu'il y a deux problèmes épineux qui agacent Marco: la limite budgétaire et les critères selon lesquels les prix en argent seront distribués à partir de 2021. Concernant le deuxième point, les intentions de Liberty sont très claires et connues depuis longtemps.
L'objectif est de redéfinir les critères de répartition de la cagnotte, en augmentant considérablement l'article A du système qui régit désormais la division (c'est-à-dire le montant versé à parts égales à chaque équipe) - il est aujourd'hui de 27,5 millions d'euros. - en raison d'avantages historiques désormais réservés à Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren et Williams.
Les dernières rumeurs suggèrent que dans le cas de Red Bull, la réduction pourrait dépasser les 30 millions d'euros. Marco n'a apparemment pas aimé ça.
À partir de là, sa position devient claire, ce qui laisse présager cette fois une sortie probable.
"Il y a un autre choix", a-t-il poursuivi, "nous pourrions disputer les 24 Heures du Mans avec la Valkyrie selon les règles WEC Hypercar. Si la Formule 1 introduit une limite de coûts, nous devrons alors réduire le personnel. Et nous ne voulons pas de cela. Par conséquent, nous pourrions envisager d'autres projets, par exemple Le Mans. »
En général, les contraintes budgétaires seraient une solution efficace pour la course, ce qui augmenterait considérablement les opportunités de monter sur le podium, même pour les équipes qui sont actuellement sur la voie du développement actif.
Cependant, il s'agit d'une application pratique, puisque le seul moyen viable serait de présenter à chaque équipe le staff FIA, des « commissaires » qui connaîtraient toutes les activités de l'équipe, y compris les secrets commerciaux.
Il y a eu des cas où des techniciens FIA qui occupaient des postes pertinents sont venus dans les équipes après leur démission: Laurent Meckis - chez Ferrari, Marcin Budkowski - chez Renault.
