Les premiers voiliers sont apparus en Egypte vers 3000 av. e. En témoignent les peintures murales décorant les vases égyptiens antiques. L'utilisation de la voile a été la première utilisation par l'homme de l'énergie d'un élément naturel - l'air.
Initialement, la voile jouait le rôle d'un dispositif de propulsion auxiliaire en cas de direction de vent favorable. Mais au fil du temps, l'équipement de voile est devenu le principal, remplaçant presque complètement les rames. Progressivement, les voiles et les espars sont devenus plus compliqués et plus variés.
Bateau à voile
Avec le début de l'ère des dynasties des pharaons (3200-2240 av. J.-C.), la construction navale en bois fait son apparition et commence à se développer en Egypte. Extérieurement, le bateau était une randonnée sur un bateau en papyrus.
Le navire avait une voile quadrangulaire primitive avec laquelle il pouvait naviguer sous le vent. L'armement du navire était complété par des rames, ainsi qu'un ou plusieurs gouvernails, solidement fixés dans les dames à l'arrière.
Le plus ancien navire de composition des Égyptiens a été trouvé en 1952 dans la partie sud de la pyramide de Khéops (Khufu). Son âge est de près de 4, 5 mille ans ! La coque en forme de croissant du navire avec un déplacement de 40 tonnes avait une longueur de 43,4 m et une largeur de 5,9 m.
Les navires de l'ère du Nouvel Empire étaient terriblement différents de leurs prédécesseurs. Le profil du navire est devenu nettement plus net, la proue et la poupe ont été encore plus élevées. La ceinture d'attache est une chose du passé, mais afin d'éviter le flambage du navire, les constructeurs navals ont continué à tirer le câble entre les poutres de la proue et de la poupe.
La Grèce ancienne
Il est possible que les anciens Grecs, qui ont été les premiers à apprendre à couvrir leurs bateaux de peau de bête, aient inventé la voile - le plus important, après la rame, un outil de contrôle des navires.
Sur la base de leurs propres réalisations technologiques, les Grecs ont emprunté tout le meilleur de la conception des navires égéens et phéniciens. La flotte grecque antique a été construite principalement pour la guerre en mer, et c'est donc chez les Grecs que les différences entre les navires marchands et militaires - robustes et maniables - ont été clairement définies pour la première fois. La coque du navire était peinte et frottée avec de la graisse, et sous la ligne de flottaison, elle était goudronnée ou gainée de feuilles de plomb.
Les premiers navires de guerre étaient des navires relativement légers et mesuraient seulement 30 à 35 m. En fonction du nombre de rangées de rames, des unirems à une rangée et des birèmes à deux niveaux étaient d'abord construits. L'unirema léger habituel avait 12-15 m et avait 25 rames de chaque côté. Le rôle d'un bélier métallique sur ces navires était joué par une lance géante d'environ 10 mètres de long.
Peu à peu, le temps a changé l'apparence des navires de guerre. Les principaux navires de la plupart des flottes méditerranéennes étaient des trirèmes (les Grecs les appelaient trirèmes). Trois rangées de rames leur ont donné ce nom. Le nombre total de rames sur un tel navire a atteint 170.
Les navires marchands des Grecs (Lembiens, Keletes et Kerkurs) se sont améliorés plus rapidement que les militaires. D'une longueur de 20 à 25 m, ils avaient une capacité de charge de 800 à 1 000 tonnes. Sur un navire marchand, deux mâts étaient souvent installés. Le mât principal portait une voile quadrangulaire attachée au fil. Le sable a été utilisé comme ballast.
Construction navale européenne
Les premiers voiliers du Moyen Âge sont apparus à l'époque des croisades. A cette époque, des nefs à voile apparaissent. Les premières nefs étaient à mât unique. Par la suite, ils ont commencé à être équipés de deux mâts à un seul arbre. Le grand mât de misaine était installé à la proue même du navire. Le mât principal était au milieu de la coque et était plus long que la quille.
Il y avait trois bateaux dans les nefs et un grand nombre d'ancres - généralement jusqu'à vingt. Il était presque impossible de lever l'ancre, qui pesait plus d'une tonne. Dès lors, les marins ont préféré se séparer de l'ancre qui avait rempli sa mission, sans regret d'avoir coupé la corde de l'ancre.
Les équipages de certaines nefs comptaient de 100 à 150 marins. Ces navires pouvaient embarquer jusqu'à un millier de passagers. Les nefs étaient panachées et colorées de drapeaux et de fanions lumineux. En plus de tout cela, ils étaient décorés de décorations sculptées, de sculptures de sirènes et de dieux. Les voiles étaient colorées, de l'écarlate au noir.
Voiliers, leurs types et caractéristiques
Les types de voiliers étaient variés à tout moment. En plus de la conception originale, le voilier pourrait subir des modifications à la demande du propriétaire, en fonction des conditions de navigation ou des traditions locales. Les voiliers peuvent durer d'un jour à plusieurs mois, mais la navigation à long terme nécessite une planification minutieuse avec des escales dans les ports pour reconstituer les approvisionnements.
Il existe différents types de voiliers, mais ils partagent tous des caractéristiques de base. Tout voilier doit avoir une coque, des espars, un gréement et au moins une voile.
Mât - un système de mâts, vergues, gaffes et autres structures conçues pour accueillir des voiles, des feux de signalisation, des postes d'observation, etc. Le mât peut être fixe (mâts, topmills, beaupré) et mobile (vergues, gaffes, bômes).
La voile - l'hélice d'un voilier - est un morceau de tissu, sur les voiliers modernes - synthétique, qui est fixé au mât à l'aide d'un gréement, ce qui permet de transformer l'énergie éolienne en mouvement du navire. Les voiles sont divisées en droites et obliques. Les voiles droites ont la forme d'un trapèze isocèle, les voiles obliques ont la forme d'un triangle ou d'un trapèze inégal. L'utilisation de voiles obliques permet au voilier de se déplacer fortement vers le vent.
Types de mâts
• Mât de misaine. C'est le tout premier mât, si vous comptez à partir de la proue du navire.
• Grand mât. C'est la deuxième structure de ce type depuis la proue du navire. Il est également le plus élevé sur les navires à deux-trois-mâts.
• Mât d'artimon. Le mât arrière, qui sur n'importe quel navire est le tout dernier mât de la proue.
La classification la plus courante des voiliers est par type et nombre de mâts. C'est de là que vient le nom du type de voilier. Ainsi, tous les voiliers peuvent porter sur leurs mâts différents types de voiles en nombre différent, mais ils entrent tous dans les catégories suivantes:
Voiliers mono-mâts
Yal est un voilier léger sans râteau (dériveur). Le mât sur le yala est un, souvent amovible, et s'appelle le mât de misaine
Cat est un voilier caractérisé par la présence d'un mât porté loin en avant, c'est-à-dire près de la proue du bateau
Le sloop est un voilier de mer à un seul mât
Tender est un voilier monomât avec trois types de voiles sur le mât - trinquette, trisaille et hunier
Un cotre est un voilier avec un mât avec un gréement oblique, en règle générale, aurique avec deux trinquettes
Voiliers à deux mâts
Yol est un navire à deux mâts avec un mât d'artimon situé à l'arrière près de la tête de gouvernail et avec un équipement de navigation oblique
Le Kech est un voilier à deux mâts, qui diffère du Yola par un mât d'artimon légèrement plus grand. De plus, la surface de voile du mât arrière représente environ 20% de la surface de voile totale du voilier. Cette caractéristique offre un avantage dans la maniabilité par vent fort
La goélette (goélette des Bermudes) est un voilier de mer à deux mâts à voiles obliques
Le Brigantine est un voilier à deux mâts avec équipement de navigation combiné, doté d'un gréement direct sur le mât de misaine et de voiles obliques sur le grand mât
Le Brig est un voilier à deux mâts à armement direct
Voiliers à trois mâts (voiliers à plusieurs mâts)
Caravel - a trois mâts avec des voiles droites et obliques
Une barque est un grand voilier à trois mâts ou plus, qui a un gréement direct sur tous les mâts, à l'exception du mât arrière, qui est équipé de voiles obliques
Barkentina (barque de goélette) - en règle générale, il s'agit d'un voilier à trois mâts ou plus avec un équipement de navigation mixte et doté d'un gréement direct uniquement sur le mât de misaine
Une frégate est un voilier à trois mâts ou plus avec des voiles droites sur tous les mâts
Yacht
Initialement, les voiliers étaient des navires rapides et légers utilisés pour transporter des VIP. Par la suite, un yacht a commencé à être appelé tout moteur à voile, moteur ou simplement voilier destiné à des fins touristiques ou sportives.
Les premiers yachts sont apparus au XVIIIe siècle. Ils étaient assez rapides et confortables, c'est pourquoi les riches préféraient ce type de transport maritime. Les voiliers modernes ont un moteur hors-bord qui permet de manœuvrer facilement au port et de naviguer à basse vitesse, même par temps complètement calme. Ils se divisent en croisière (il y a une cabine à bord), plaisance et régate.
En plus des types de voiliers ci-dessus dans l'histoire de la navigation, il y avait un grand nombre d'autres noms, dont beaucoup ont disparu au fil du temps, mais grâce aux passionnés, certains navires ont survécu à ce jour sous la forme de copies ou répliques: corvette, flûtes, galion, lougre, clipper, shebek, karakka, windjammer.
Classement des voiliers
par type de cas:
• En bois.
• Plastique.
• Acier.
par le nombre de bâtiments:
• Un corps
• Double coque (catamarans à voile)
• Trois coques (trimarans à voile)
selon l'utilisation de la quille:
• Yachts à quille (ces navires utilisent une quille lourde, cela peut réduire considérablement la dérive du navire et abaisser le centre de gravité).
• Dériveurs (sur ces yachts une dérive spéciale est installée, si nécessaire, elle peut être relevée pour réduire le tirant d'eau du navire).
• Yachts de compromis (ils utilisent des solutions de conception intermédiaires entre les structures de dériveur et de quille).
Les anciens voiliers et leurs navigateurs méritent notre admiration et notre respect encore aujourd'hui, à la fin du 20e siècle, alors que la navigation radar et les voiles spatiales existent. Tous sont le patrimoine commun de l'humanité. Les vieux voiliers qui ont survécu jusqu'à nos jours sont devenus des musées ou sont placés dans des musées.
