Le 25 juillet, l'ex-président de Ferrari Sergio Marchionne est décédé. En moins de quatre ans, l'énergique italien a réussi à ramener la Scuderia à la première place des courses royales. Rappelons ses principales réalisations.
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Il y a quelques années, la situation à Maranello semblait déplorable: le châssis était inefficace, le moteur était inférieur à ses rivaux, l'équipe ne pouvait se vanter d'une seule idée révolutionnaire et ne pouvait se battre pour la victoire qu'à certains endroits. Mais l'année dernière, une percée est devenue apparente en 2018: les Ferrari SF70H et 71H se sont révélées innovantes avec un tas d'idées prometteuses et de décisions audacieuses.
Et si l'année dernière, l'attention s'était concentrée uniquement sur le châssis, cette saison, il s'est avéré que le groupe motopropulseur italien est devenu le meilleur du peloton, poussant les leaders incontestés du tour turbo avec Mercedes. Qu'est-ce qui a provoqué une poussée aussi inattendue mais agréable pour les fans de la Scuderia ? Pour ce faire, Sergio Marchionne avait besoin de briser l'atmosphère de conservatisme, de crise et de peur de l'innovation qui régnait dans l'équipe au moment de son arrivée. Maintenant, Ferrari n'est pas une équipe, mais un groupe de personnes intimidées. Ils n'inventent rien de nouveau, ne prennent pas de décisions, ils ont peur d'être licenciés », a déclaré l'ancien ingénieur de course Luca Baldisseri, qui a quitté Ferrari en 2015, à propos de la situation à Maranello.
Il a fallu plusieurs mois à Marchionne pour restructurer l'équipe. Avec sa soumission, un groupe de travail a été créé dans chaque division, qui était à la recherche de nouvelles idées. L'atmosphère au sein de l'équipe est devenue plus ouverte, les employés n'avaient plus peur de proposer de nouvelles solutions, ce qui a permis à Ferrari de redevenir un modèle d'ingénierie et d'aérodynamisme en Formule 1, déplaçant même les leaders reconnus en la matière - Red Bull avec Adrien Newey.
Personnel
Marchionne a décidé que l'Italie en avait assez de ses propres talents, et même après que James Ellison a quitté le poste de directeur technique, il n'a pas invité un étranger avec un nom de famille bruyant. Le pari sur le personnel local, en particulier sur des spécialistes peu connus, semblait extrêmement aventureux même aux yeux du cercle restreint du président de Ferrari. Mais Sergio croyait en son peuple. « Les Italiens font de bonnes voitures de route. Mais pourquoi ne peuvent-ils pas construire des voitures de course rapides ? Il a demandé. Et un miracle s'est produit. L'ancien gardien en chef Mattia Binotto a non seulement remplacé avec succès Ellison, mais l'a dépassé en tant que directeur technique. L'ancien employé de l'entreprise de tabac Phillip Morris, Maurizio Arrivabene, s'intègre naturellement dans le rôle d'un chef d'équipe charismatique, et sous la direction de Corrado Lotti, qui dirigeait auparavant la division GT, le meilleur moteur de la F1 moderne a été créé.
Lutte politique avec Liberty Media
Marchionne a été l'une des figures clés de la résistance à l'intention des nouveaux propriétaires de Formule 1 avec Liberty Media de démocratiser la Coupe du monde. Et si aux réunions du groupe stratégique et de la commission F1 Mercedes et Red Bull - les principaux alliés de Ferrari dans ce combat - étaient représentés par Toto Wolff et Christian Horner, alors Sergio était personnellement de la Scuderia, et non le manager direct de l'équipe Arrivabene.
L'Italienne a résolument défendu les intérêts et privilèges de Ferrari dans la lutte contre Liberty Media et défini clairement les règles du jeu: soit les nouveaux propriétaires respectent le statut particulier de la Scuderia, soit elle quittera le championnat. Bien sûr, très probablement, Ferrari n'a jamais eu l'intention de quitter la Formule 1, mais le statut de l'équipe légendaire et la plus célèbre n'a pas permis aux Américains d'ignorer ces menaces. Avec la mort de Marchionne, les propriétaires de F1 peuvent pousser un soupir de soulagement - ses successeurs peuvent manquer du niveau d'intransigeance et d'influence qu'il avait.
"Sergio et moi avons toujours bien interagi et sommes parvenus à un accord sur de nombreuses questions, et maintenant nous devrons tout recommencer à zéro", a déclaré tristement Dieter Zetsche, président du conseil d'administration de Daimler.
Le retour d'Alfa Roméo
Sergio Marchionne a laissé sa marque en Formule 1 non seulement en tant que président de Ferrari, mais aussi en tant que chef de l'ensemble de l'entreprise FIAT Chrysler.
Le retour de la marque Alfa Romeo au Championnat du monde est une réalisation personnelle de l'Italien, qui a passé de nombreuses années à sauver l'entreprise de Milan, célèbre pour ses réalisations passées en sport automobile. Marchionne a évoqué la possibilité d'un retour d'Alfa Romeo en F1 en 2015. Les idées étaient différentes: de la création d'une équipe d'usine basée sur la Sauber à la fourniture de moteurs à la Toro Rosso. Finalement, il a été décidé de se limiter au sponsor titre de l'écurie suisse. Cette étape a coïncidé avec les progrès de Sauber et l'émergence d'un Charles Leclair prometteur dans sa composition. Et c'était un bon pas d'un point de vue marketing, puisque c'est en 2017 que le nombre de ventes de voitures Alfa Romeo a augmenté.
Et sur le plan sportif - en plus de promouvoir la marque milanaise - Sergio Marchionne a reçu une équipe Ferrari pratiquement junior à l'instar de Toro Rosso et Red Bull. Selon les rumeurs, il élaborait des plans similaires concernant une éventuelle alliance entre Haas et Maserati, mais ils sont maintenant remis en question.
