Liberty Media a créé son modèle en étudiant d'éventuelles modifications de la grille de départ à l'avenir. Entre autres, l'idée de placer deux coureurs sur une même ligne et de sceller la grille de départ est à l'étude.
L'année dernière, il a annoncé que la F1 évaluait la possibilité de changer la grille de départ et tenterait de l'introduire dans le monde virtuel.
Mais au lieu d'utiliser le cybersport, Simods au salon international Autosport a expliqué comment l'approche de la Formule 1 devrait changer: « Nous voulons mettre en œuvre des décisions éclairées. Au fil des années, nous nous sommes habitués à utiliser une grille de départ décalée à une distance de huit mètres.
Nous nous sommes demandé ce qui se passerait si nous rapprochions les voitures les unes des autres et les mettions côte à côte. Pas quatre ou trois, comme avant, mais deux d'affilée.
Si vous voulez vérifier en profondeur quelque chose comme ça et le résoudre comme un problème physique ordinaire, vous obtenez un résultat banal - les voitures démarrent plus près les unes des autres et accélèrent de la même manière, de sorte qu'elles entrent dans le premier virage presque l'une à côté de l'autre.
Ce n'est pas ce que je veux savoir. J'aimerais savoir ce qui va se passer concrètement. Nous avons créé une simulation utilisant l'intelligence artificielle et une personne réelle. »
La Formule 1 a travaillé dur sur la plateforme esports pour créer le jeu officiel. Cependant, comme le comprend Motorsport.com, il n'est pas possible d'utiliser simplement un jeu informatique pour des recherches telles que la grille de départ inversée, car cela serait irréaliste. L'influence de l'air turbulent sur la voiture, poursuivant l'adversaire, est considérablement nivelée dans le jeu F1 2018 afin d'améliorer les qualités de jeu.
Symonds a expliqué que la méthode utilisait 19 voitures, qui sont contrôlées par l'intelligence artificielle, et une avec une personne réelle, lorsqu'elles démarrent "50 courses en deux cercles".
Il a noté: « Cela nous a permis d'analyser statistiquement chaque position de la voiture à tout moment. Lorsque nous avons fait cela avec la calandre, nous avons eu 3 % d'accidents en plus, 5 % de dépassements en plus et 20 % de lutte roue contre roue en plus. »
Symonds a assuré que la F1 essaie d'éviter de répéter des erreurs telles que le changement de format de qualification infructueux au début de 2016: "Nous voulons nous débarrasser de la pratique de cette époque et utiliser une approche scientifique."
